Часто бывает – приходит на покраску, вроде еще новый автомобиль, краска не успела выцвести, ни разу не перекрашенный, а колорист никак не может подобрать цвет идентичный цвету неповрежденных частей кузова. И вроде все он правильно делает – берет код эмали, находит соответствующий ему рецепт в каталоге, в правильных пропорциях смешивает тонеры, а получившаяся краска темнее или светлее, желтее или синее искомой. В чем дело? – Думает он, - ну действительно рецепт какие-то дальтоники разрабатывали, ведь если этого компонента добавить на пару долей поменьше, а этого на треть побольше, то, как раз и получается то, что надо. Неужели они этого в своем институте в Германии, Голландии, Америке и т. д…. не видели?

    Но подождите, не ругайтесь, конечно видели. И знают что некоторые оттенки, идущие под одним номером имеют свои нюансы и по возможности стараются указать их в справочниках и дать на них свой рецепт. Но нюансов этих бывает так много, а количество автомобилей окрашенных ими так незначительно, что упоминать их в каталогах нет ни смысла, ни возможности.

Но я немного отвлекся. Так как же появляется ремонтная краска? И почему она очень часто не совсем совпадает по цветовому оттенку с конвейерной краской того же кода и специалист должен доколеровывать свой микс?

     Чтобы ответить на этот вопрос надо сначала проследить все этапы рождения конвейерной краски. Для этого стоит привести определение, что такое конвеерная краска: «Конвейерная система материалов – это система материалов и технологий их нанесения в условиях конвейерного производства автомобилей. При конвейерной окраске используют технологию безвоздушного, электростатического и катафорезного нанесения материалов.      По большинству параметров конвейерные материалы отличаются от материалов, используемых при ремонтной окраске автомобилей».

   В последнем предложении как раз и кроется суть проблемы – ремонтные и конвейерные краски изначально различны по своим характеристикам и не имеют между собой практически ничего общего из-за различий в технологии их нанесения. Ведь при ремонте, опять цитата: «…используется в основном, технология воздушного распыления ма-териалов и сушка с применением различных отвердителей».

Ведь согласитесь ремонтная система и конвейерная по идее и не должны быть одинаковыми. Ни один даже сверх современный, оснащенный по последнему слову техники автотехцентр не сможет в своей ремзоне воспроизвести те условия и технологии, которые создаются и функционируют на поточном производстве при покраске автомобиля. Отсюда и разница свойств систем, отсюда и принцип «государство в государстве», как можно сказать о ремонтном бренде в составе химического концерна.

    Но изначально цвет новой модели автомобиля рождается на автомобилестроительном заводе. Вернее в его дизайнерских студиях. Где дизайнеры, стилисты, художники и т. д. только и делают, что плодят и плодят новые оттенки, стараясь сделать именно эту новую модель автомобиля неповторимой, выделяющейся из общей массы, запоминающейся.

     Конечно, главное, на что они обращают внимание в своей деятельности, это на то чтобы созданная ими эмаль в дальнейшем поддавалась ремонту, иначе цвет просто не будет пользоваться спросом, даже очень красивый и очень выдающийся. Ведь пока существуют автомобили, они неминуемо будут биться. И человеку покупающему новую машину автопредприятие просто обязано предоставить все необходимые возможности, весь необходимый арсенал подручных средств, как то технологии, материалы, запасные части и т. д. для того чтобы эту машину можно было починить. Таков закон рынка.

Так происходит в большинстве случаев, поскольку производители ремонтных систем постоянно поддерживают двухстороннюю связь с автопроизводителями, запрашивая пробы новых цветов. Но иногда что-то в этой цепочке не срабатывает и на рынке появляется цвет, у которого еще нет ремонтного аналога. Подобные факты не редкость, они обнаруживаются в автомастерских, и самим малярам приходится обращаться к производителям ремонтных систем за помощью.

      Но поскольку последние работают напрямую непосредственно с автозаводом, высылающим по их запросу образцы, а не с химическим концерном, в состав которого входят или который поставляет краску на конвейер, то моментально отреагировать на просьбу о помощи просто не могут. Должно пройти какое-то определенное время, прежде чем будет создана ремонтная эмаль.

Но и это еще не все. Мало того, что разные автоматические покрасочные линии красят по-разному, еще и приходящая с химических концернов на автозавод краска в различных бочках ох как не одинакова. Концерн то тоже закупает пигменты у нескольких поставщиков и, следовательно, эмаль у него тоже получается разной.

    Все это приводит к тому, что у колориста появляется проблема– смешал все правильно, а цвет не совпадает. Что он может сказать, вы наверно догадываетесь – обзовет всех в сердцах дальтониками, и станет до посинения доколеровывать смесь.

           Из-за всех этих случайностей, ошибок и недочетов, а также вследствие продуманной и взвешенной экономической политики автозавода, связанной со сменой поставщиков краски на свой конвейер, мы имеем внутри одного цветового кода целое поле цветовых расхождений.

      Это поле как раз и дает нам полное понимание того, что скрывается за цветовым кодом автомобиля, а именно, некая область, состоящая из огромного количества нюансов, число которых становится все больше и больше по мере выпуска этого автомобиля.

Теперь о разных ценах в разных системах.
   Так почему одни системы стоят дороже, а другие дешевле? В чем их разница?
   Дело в том, что все краски можно разделить на три независимых, абсолютно разных по своим качествам, сегмента. К самому низшему можно отнести готовые краски в банке, на которой написан код цвета автомобиля. Ее не надо готовить. Она предназначена только для разведения растворителем или отвердителем и последующего нанесения на окрашиваемую поверхность. Теоретически ее можно колеровать в гараже, и с гордостью чувствовать себя спецом в этом деле. Но не тонерами, а остатками краски от предыдущих клиентов и получать массу самых невообразимых оттенков, которые даже и не снились дизайнерам крупнейших и богатейших транснациональных автогигантов.

      Средний и высший сегмент это уже микс-машины, позволяющие при помощи различных пигментов подбирать максимально близкий цвет лакокрасочного покрытия для конкретного автомобиля. Различаются они по очень многим параметрам, среди которых не последнее место занимают качественные характеристики материалов (у высшего сегмента они, конечно же, лучше), гамма цветовых оттенков (у высшего - шире), степень очистки (что особенно важно для лаков), твердостью и блеском самих красок, адгезией и т. д.

    Но самое главное, чем отличаются системы среднего и высшего сегментов, это уровнем технической поддержки который обеспечивают выпускающие их компании.

Продолжая перечислять материально оцениваемые факторы, отражающиеся в цене вопроса, нельзя не упомянуть и о компонентном составе материалов входящих в систему, а главное их качестве, которое напрямую влияет на срок службы краски и ее устойчивость к механическим повреждениям в процессе эксплуатации (сколы, трещины и т. д.).
    Только крупные компании способны вкладывать достаточное количество денег в постоянное совершенствование своей продукции, разработку новых серий и новых нюансов (о которых мы говорили выше) адекватно и своевременно реагируя на появление новых конвейерных эмалей. Все это определяет стоимость бренда.

   Лет десять назад компаниями высшего сегмента были выпущены на рынок акриловые серии, сегодня ими же в обиход вводятся системы материалов на водорастворимой основе, а компании низшего и среднего сегмента только-только научились изготавливать акрил со всеми возможными эффектами и широкой цветовой гаммой. Все это делается для того, чтобы автосервис мог предоставить своим клиентам самый большой спектр услуг по покраске автомобиля на самом высоком уровне.

Проанализировав все выше изложенное, напрашивается вывод:
Чтобы результат маляра удовлетворял требованиям клиента, клиент изначально должен представлять себе, что хороший результат – стоит немалых денег, а деньги стоит платить, только за высокие полезные свойства материала и хорошую работу.

   Цвет, в конечном итоге должен быть идентичным цвету автомобиля, а путь к нему лежит через талант и опыт маляра и колориста.