Не внедряясь глубоко в дебри теории, могу разъяснить по простому следующее.
Высыхание лакокрасочного материала представляет собой собой два процесса. Одновременно протекает процесс испарения разбавителя и процесс полимеризации лакокрасочного продукта. На первом этапе высыхания процесс испарения разбавителя идет опережающими темпами. После образования на верхнем слое сухой пленки этот процесс замедляется из-за увеличивающейся плотности образующейся пленки. В то же время процесс полимеризации продолжается с прежней интенсивностью до полного окончания химического процесса полимеризации, что в конечном итоге ведет к повышению твердости пленки. Этот процесс длится от нескольких часов до 3 – 5 суток. При этом не испарившийся окончательно разбавитель по прежнему находится внутри слоя лакокрасочного материала.
Теперь о сути Вашего вопроса.
Обработка лакокрасочной пленки абразивными материалами ведет к разрушению верхнего «сухого» ( после полного высыхания он обычно глянцевый и не способствует надежному сцеплению последующих лакокрасочных слоев с ниже лежащим). Обработка абразивным материалом ведет не только к нанесению абразивной риски, но и разрушает эту пленку на определенную глубину. Через эти микроскопические риски вновь начинается процесс выхода не испарившегося разбавителя и продолжается  процесс полимеризации в слое лакокрасочного материала. Идет окислительный процесс из-за открытого контакта с кислородом из воздуха.
Через определенное время уже на стенках образовавшейся риски возникает глянцевая поверхность, которая опять снижает надежность сцепления вышележащих слоев с нижележащим и опять требуется повторная шлифовка.
Указанный Вами параметр в одни сутки для необходимости повторного шлифования считаю несколько заниженным. Этот период может быть увеличен до 3 – 5 суток, при условии нахождения кузова автомобиля в сухом вентилируемом (без пыли) помещении при температуре 18 -20⁰С.