Не надо сориться коллеги.  Если на тот или иной вопрос хватает моих знаний и компетенции, то в меру своих возможностей. я стараюсь дать развернутые ответы. Но не всегда готов делать это оперативно, так как на сайте бываю не ежедневно и отдельные вопросы проходят вне моего внимания.

Теперь ответ на поставленный вопрос.
Если Вы обратили внимание на сохранившееся заводское покрытие пола, то должны понять, что это не только грунт и краска, а целая комбинация различных материалов. Так вот, чтобы получить максимально долговременный вариант  покрытия необходимо  постараться. доступными для Вас способами. приблизить  результат своей работы к заводскому варианту.
Замазывание пола битумной мастикой открытого металла ни к чему хорошему не приведет. Таким образом, нанесенная мастика  своих функций не выполнит. И процесс коррозии под ней хоть и замедлиться, но будет протекать  по- прежнему.

Могу посоветовать следующую технологию обработки ремонтных мест для Вашего случая.

1. Как Вы должны понять  в местах сварки из-за нагрева металл изменил свою структуру, а примыкающие зона старого покрытия пола подгорели. Поэтому поврежденные зоны и надо тщательно очистить от продуктов горения.  Для этого используйте металлический шпатель и ручную щетку по очистке металла . Механическую щетку использовать не рекомендую, так как на большой скорости вращения она просто «залижет метал», а не удалить очаги коррозии.

2. Тщательно обезжирьте ремонтную зону и сварные швы, а затем покройте подготовленные участки 2-х компонентным кислотным (реактивным!!) грунтом, содержащим в своем составе кислоту. Именно таким грунтом, а не всякими «базарными сурагатами».

3. После высыхания 2-х компонентного  кислотного грунта обязательно перекройте его 2-х компонентным грунтом порозаполнителем. Операция обязательная!

4. Теперь на все сварные швы нанесите шовный уплотнительный герметик, который в процессе эксплуатации  будет оставаться пластичным, и не будет трескаться.

5. Вот теперь можете участки ремонта покрасить и нанести защитные мастики.

Материалы для защиты днища должны нести за собой следующие возможности:

— иметь высокую адгезию защитной пленки к металлу и к заводским покрытиям;

— иметь механическую прочность и абразивную стойкость к ударам песка и гравия, не трескаться и не отслаиваться;

— быть эластичными и выдерживать эксплуатационные температуры и механические деформации кузова;

— хорошо изолировать металл от агрессивных электролитов.

Кроме того материалы для защиты должны быть водоотталкивающими, стойкими к ультрафиолетовому излучению и содержать ингибиторы коррозии.
На днище и колесные арки препарат наносится, как правило, безвоздушным методом.
Толщина высохшей пленки — 250—300 мкм. Добиваться большей толщины нецелесообразно — состав может отслоиться. После нанесения препараты около суток “схватываются”. В этот период лучше воздержаться от эксплуатации автомобиля. А при вынужденных поездках по снегу, воде, грунтовым и гравийным покрытиям надо двигаться осторожно.

Из материалов зарекомендовавших себя с положительной стороны ,  могу назвать:
Антикор «Аутокрин»
Покрытие эластично в диапазоне температур +90°C÷-20°C, обладает высокой адгезией к металлической поверхности; устойчиво к воздействию влаги, агрессивных сред.
Антикор поставляется готовым к применению, удобно наносится. Состав: Полимер-SBS-битумная композиция. Содержит модифицирующие, целевые добавки и растворитель.

Антикор «Аутокрин-177»
Покрытие эластично в диапазоне температур +150°C÷-20°C, обладает высокой адгезией к металлической поверхности; устойчиво к воздействию высоких температур (до +150°C), ультрафиолетового излучения, а также к воздействию влаги и агрессивных сред.
Антикор поставляется готовым к применению, удобно наносится.
Состав: Полимер-SBS-битумная композиция. Содержит модифицирующие, целевые добавки и растворитель.

Из хорошо зарекомендовавших себя импортных препаратов стоит указать препараты на восковой основе компании Dinol. Такие препараты способны образовывать прочную, но эластичную воскообразную пленку, устойчивую к абразивному воздействию песка и гравия. При этом, обладая высокой тиксотропностью, она препятствует проникновению электролита к металлу даже в случае повреждения поверхности. Это составы Dinitrol 4941, Dinitrol 4942, Dinitrol 479.

Заслуживают хорошего отзыва препараты фирмы "MERCASOL" (Швеция).

Не стоит забывать и о крупных изготовителях антикоррозионных материалов “Тектил” и “Нова” .  Которые для каждого вида обработки производят гамму составов, отличающихся степенью защиты. Все современные препараты совместимы с заводскими покрытиями.

Вот такой не большой совет могу дать, исходя из своей компетенции и опыта общения с этим технологическим процессом.

Перечитай внимательно пост 92 из этой темы.

Эпоксидные грунты – это группа лакокрасочных материалов, которые призваны обеспечивать антикоррозионную защиту металлических поверхностей, за счет наличия в своем составе специальных смол высокого качества и ряда активных добавок, предотвращающих развитие на поверхности металла коррозионных процессов.

Эпоксидным грунтам присущи такие качества как быстрое высыхание и устойчивость к воздействию как механических, так и температурных факторов. Поверхность, покрытая таким эпоксидным грунтом, превосходно защищена до нанесения основного лакокрасочного материала. Также двухкомпонентные эпоксидные грунты применяются и для окрашивания поверхностей, находящихся под водой и подверженных воздействию негативных атмосферных факторов. Такие грунты могут быть одним из элементов защитных схем, обладающих высокой эффективностью.
Матовые эпоксидные грунты имеют в своем составе, помимо эпоксидных смол, специальные добавки.

Эпоксидная пленка — наиболее плотная (вследствие отсутствия в ней пор), гораздо тверже любой полиэфирной шпатлевки. Она создает хороший антикоррозионный барьер, имеет отличную адгезию практически ко всем материалам (особенно к штанам маляра), однако широкое применение эпоксидных грунтов, как первичных, так и вторичных, ограничено весьма существенным «но»: для полного высыхания им требуется достаточно много времени.
Время их сушки при температуре +20°С составляет в среднем 12 часов, чего  не все себе могут позволить.

Высокотемпературная сушка тоже не исправляет положения: она приводит к неравномерной полимеризации слоев грунта (слой эпоксидного грунта при ее использовании не должен превышать 10-15 микрон), и это влечет за собой образование пузырей на поверхности лакокрасочного материала. В данном случае мы имеем дело с нарушением, так называемой, внутрислойной адгезии — когезии, когда верхний слой полимеризуется значительно быстрее, что и приводит к появлению дефектов.

Эти лакокрасочные материалы используются преимущественно для антикоррозийного грунтования металлов, поверхностей из легкого сплава, оцинкованных листов. После нанесения эпоксидных грунтов такие поверхности могут быть окрашены эмалями различных типов – от глифталевых до полиуретановых.

Уважаемый Kolip несколько заблуждается, утверждая, что Washprimer CH (фирмы De Bear) является чем-то особенным, тем более в отношении соответствия нормам EC по VOC.
Материалы с увеличенными нормами содержания опасных веществ  в ЕС просто бы не допустили к обращению на рынке. Там с такими вольностями не шутят.

А если конкретно, то данный материал по правовым нормам ЕС по подкатегории «продукты и максимальное содержание VOC в готовом к применению продукте»  при предельном содержании 780 г/л содержит 737 г/л ЛОС.

Теперь подробно о хроматах, предопределящих  такое ограничение  применения  лакокрасочных продуктов содержащихся их в своем составе.
ХРОМАТЫ
Это соли хромовой кислоты Н2СгO4, существующей лишь водных растворах с концентрацией не выше 75%.
Валентность хрома в хроматах – 6. Окрашены в желтый и красный цвет. Хроматы в кислой среде переходят в дихроматы (бихроматы), последние в щелочной среде вновь переходят в хроматы. В настоящее время хроматы являются основным компонентом комбинированных ингибиторов, однако они достаточно эффективны и сами по себе. Хроматы образуют механизм защитного действия путем подавления анодной реакции растворения в воде железа. Кроме того, эти ингибиторы адсорбируются на поверхности металлов и могут образовать защитную пленку. Хорошо подавляют коррозию в аэробной среде.

Хроматы и дихроматы натрия и калия используются как ингибиторы коррозии железа, оцинкованной стали, меди, латуни и алюминия в промышленных водных системах. Например, хроматы применяют как ингибиторы коррозии черных и цветных металлов в водных растворах ТМС. Проверка эффективности показывает, что введение 2 - 6% бихромата калия в систему охлаждения двигателя полностью предотвращает коррозионное поражение системы.

Как правило, лучшая и более экономичная защита достигается в том случае, когда в начале обработки используется более высокая концентрация ингибитора. Недостаточная концентрация приводит к возникновению питтинговой коррозии. В этом недостаток хроматов как ингибиторов.

Хроматы могут применяться во всех растворах на водной основе, за исключением обработанных КМЦ, где происходит ускорение термоокислительной деструкции. Хроматы и бихроматы ядовиты, поэтому необходимо соблюдать меры техники безопасности. Например, хроматы и дихроматы натрия, калия и аммония обладают местным и общим токсическим действием. Их аэрозоли вызывают прободение хрящевой части носовой перегородки, воспаление гортани и придатков носовой полости. Могут вызвать тяжелые ожоги кожи, экзему, язвы. Поражают органы дыхания и желудочно-кишечный тракт. Токсична пыль и нерастворимых хроматов, некоторые канцерогенны. ПДК хроматов (в пересчете на СrО3) 0,01 мг/м3.

Теперь о предложенном для обсуждения материале Washprimer CH.
Это грунт для грузовых автомобилей и автобусов, окрашиваемых в основном на специализированных предприятиях. Отсюда и особое требование: «Использовать только обученному персоналу!!!».

Этот грунт со свойствами протравливания и пассивирования. Наноситься на поверхности: сталь, разрушенная сталь и не феррические стальные материалы.

Запрещено наносить на заводской (транспортный) грунт. Не применяется под полиэфирные шпатлевки или слои термопластических покрытий, эпоксидные грунты. В общем, как и все кислотные грунты.

Вещество классифицируется как опасное для здоровья и окружающей среды.
Воздействие паров растворителя при их концентрации, превышающей ПДК в воздухе рабочей зоны, может оказать неблагоприятное воздействие на здоровье человека, таких как раздражение слизистых оболочек и дыхательных систем, нарушение деятельности почек, печени и центральной нервной системы. Может вызывать рак. Так же вреден при вдыхании. Раздражает глаза и респираторную систему, может вызвать сенсибилизацию путем контакта с кожей.

Очень опасный для здоровья материал, что и предопределяет его не применение в ремонте легковых автомобилей. Особенно в не приспособленных помещениях.

Материал опасен для окружающей среды, токсичен для водных организмов.

Как видите, вроде и нужный материал, но советую держаться от него подальше и без особой нужды не применять. Существует достаточное количество менее опасных и в то же время качественных антикоррозийных грунтов.
А теперь краткий ответ на вторую часть поставленного вопроса.

Все лакокрасочные материалы являются «условно» непроницаемыми для для влаги кислорода воздуха. Разница лишь в плотности и толщине лакокрасочной пленки.